Comprendre le travail d' une hélice même montée et actionnée par un pédalier humain

Le gars il est pas ingénieur mais il a compris le système, ne lui restait que recycler et au lieu de marcher dans le bois sur le bord d' un lac et ou d' un cours d' eau, il pourra se rendre à un point, comme s'il serait sur une bicyclette, mais sur l' eau dans une embarcation.

Comment un propriétaire d' embarcation motorisée peut il ne pas être au courant de ce qui la fait avancer et ou reculer ?



La révolution ? pas le plus important, elle ne sert que pour élever la vitesse,   d' aucuns aiment mais d' autres aiment juste avancer dans l' eau, comme un pédalo au fait il est actionné par une roue dentelée et une chaîne, tu pédales tu avances , tu pédales plus vite tu avances plus vite.

L' important ? le pitch( pas )  de l' hélice, et si tu as la force nécessaire, tu ajoutes du diamètre.

Plus ton pas sera élevé, plus long tu feras à chaque tour, plus ton diamètre sera grand , encore plus long tu feras.

Une vis ou mèche à bois donneront le meilleur exemple, son affûtage et sa révolution.








A suivre

Guy Paré
inspecteur et expert maritime indépendant
mécanique structure

Quelques mots sur les hélices versus quilles, ou capacité à emmagasiner l' eau nécessaire à un meilleur rendement.

Une hélice qui manque d' eau occasionnera de la cavitation, une perte considérable de poussée, une dépense inutile de carburant et encore.

Hé oui c' est important et plus que certains ne puissent l' imaginer.

Pourquoi des bateaux de types Trawler, des voiliers à quille épaisse, souvent ne donnent pas leurs rendements, même n' atteigne pas leurs vitesses de coque.

Souvent les gens qui possèdent de tels bateaux, selon les conseils de tous et chacun, se plaisent à essayer différents model d' hélices, vont changer pour du 3, du 4, grossir le pitch et diminuer le diamètre, pas variable et autres.

Le rendement d' une hélice est basé sur la quantité d, eau dans laquelle celle-ci peut se visser, hé oui j' aime bien cette possibilité de visser un pas dans l' eau. mais effectivement il n, y a pas que cette ligne de pensé et je suis un peu d' accord.

Ce texte sera concentré uniquement sur la question, tellement de contraintes peuvent faire qu,un bateau est plus lent qu,un autre et je sais.

Et ça d' une coque sale, d' une hélice affectée par des porosités du à la contamination des métaux de cette hélice en passant par un moteur défectueux ou usé, et encore et encore. Mais la c' est la quille.

Plus une hélice est grande ( diamètre) plus elle va amasser de l' eau, comme une pelle, c' est le cas de le dire, une pelle à charbon va amasser plus de charbon qu, une pelle à sable.

Donc il va s, en dire que :
EX: une hélice avec un diamètre de 12 po sur un bateau dont la quille a 6 pouces d' épaisseur va donner un rendement de moins de 50%, en plus si la règle des 5 est déficiente, bien la il y a des choses à modifier avant de poser une 3 ou une 4 pales.

Plusieurs choses selon les circonstances peuvent être faite.

Avons nous de l' espace pour agrandir ce diamètre ?
Avons nous la possibilité de modifier l' angle du propeller ?
Avons nous la possibilité d' amincir cette quille ou d'y apporter certaines modifications qui aideraient à améliorer le rendement ? Toujours selon la règle des 5.















Et notre fameuse règle des 5



A suivre

Guy Paré
inspecteur et expert maritime indépendant
mécanique structure.

Guy Paré
inspecteur et expert indépendant
mécanique structure.