Les moteurs et composantes ? bien en attente des questions il y a toujours une ou deux vidéos

Évidemment que si personne ne se questionne sur un sujet ou un autre, bien j' aurai moins de travail, mais vous n' aurez possiblement aucune réponses satisfaisantes, claires qui pourrons vous enligner vers ???




















et encore et encore sur le site Guy Paré sur Youtube

Ici aussi il y aura du vieux, mais il y a encore des jeunes dans ces domaines qui ne savent pas, alors eux pourront ptetre en profiter?

Les moteurs:  



http://bigtoys.free.fr/MOTEUR%20GENERALITES.htm  ( bien représenté sur ce site ! )





Vos blocs moteurs? marine, camions, automobiles ou commerciaux

Oui il y a ( fréquemment )  des différences externes lorsque les ajouts de systèmes de refroidissements s' installent, oui il y a des différences si les No de castings sont très différents ou éloigner dans les années, oui il y des différences si les générations ne sont pas les mêmes, oui il y a des différences si le moteur d' auto ou camion doit être réinstallé sur un pied ou sur une transmission inbord, oui il y des différences si le démarreur doit être installé sur un moteur avec flyweel pour moteur avec pied ou avec transmission, oui il y a des différences si votre moteur tourne à droit ou à gauche, mais toutes ces différences lorsqu' un bon et vrai mécano se retrouve avec ces transformations ou ces différences , touts peut être surmontées FACILEMENT, en remplaçant un moteur dans un bateau par celui que l' on prend dans une auto ou un camion.

De la, avant de procéder à ces transferts de composantes externes, regardez et bien comparer ces no de castings, et de savoir de quelle génération provienne les 2 moteurs.

Moteurs marin ou moteurs marinisés par ou pour des compagnies telles, Mercruiser, Volvo, PMC, Hino, Catepillar, Cummins, Perkins, Yanmar, Yamaha, etc etc

Les compagnies de bateaux, que soit un moteur marinisé  ( Mercruiser, Crusader, OMC, Bul Dog, Volvo , etc etc. ) en ont rien à foutre, ces compagnies font affaire avec des compagnies telles Chrysler, GM, Ford etc etc que pour en nommer quelques unes, et lorsque vient le temps d' installer des moteurs diesel, celles ci se tournent entre autre, vers Cummins, Caterpillar, Perkins, Hino, etc etc , et demandent des soumissions sur des moteurs, soit plaisances ou services intensifs ( industriel, ex: bateaux de pêche ou de travail ) et les plus bas soumissionnaires à forces égales remporteront le gros lot.

Aujourd' hui, Ford et Chrysler ont disparut de ce marché des bateaux, il ne reste que GM pour gazoline et ou Hino diesel et Cummins prend une grande part du marché diesel, Volvo, et Caterpillar ont aussi une bonne part, selon toute évidence, les pays ou sont situés le marché y sont pour quelques choses dans ce choix des marques de fabricants pour mariniser les moteurs.

Donc rien ne vous assurent que dans votre bateau qu' il n' y a simplement pas un moteur d' auto, ( volvo a souvent placé des moteur GM 5.7 avec 4 bolts sur les mains, et une panne à l' huile telle que celle utilisée sur les autos ,qu' un autre n' a pas un moteur monté commercial, genre Crusader 454-502, avec 4 bolts sur les mains , et souvent à mon atelier lorsqu' on les démontaient pour reconditionnement, des gaskets de tôles sous les têtes étaient présent, et souvent aussi il y avait des gaskets soit avec amiante et ou alliage carton spécial plus épais ou en cuivre de même épaisseur que ceux en tôle ou acier.

Les gaskets de têtes, plus ils sont épais, plus vous perdez de la compression, et inversement plus ils sont minces plus vous augmentez cette compression, mais je veux vraiment voir celui qui s' en apercevra !

Même en compétition, hot rod, dragster, il y a des limites à amincir autant que des limites à épaissir. il faut respecter certaines règles aussi la dedans , et s' assurer plus tôt du planing des tètes et du bloc!

Ne jamais dépasser .051 d' épaisseur, car il y a risque que le gasket explose entre les cylindres lorsque les pistons font le cycle de compression.

Gasket de base: métal, acier noir et ou inox





Gasket pour moteur jusqu' à 12X1 de compression, alliage spécial.( enforcit de Kevelar)





Gasket alliage et inox:





Gasket alliage carton bleu et inox de type Felpro:



Le gasket ( joint de culasse ) est positionné entre deux pièces planes, tête et block, avec touts les trous percés de façon à ce que le métal ou alliage de ce gasket de tête, n' entre pas en contact avec soit l' antigel' l' eau douce ou l' eau de mer, alors ce n' est pas ce gasket qui pourrit avant toute autres pièces, pas rapport.

De plus si ce moteur est munit d' un échangeur, et refroidit au prestone ( marque de commerce ) peut importe les composantes de fabrication de ce gasket, ce n' est pas la rouille qui l' endommagera.

Moteur 2 bolts ou 4 bolts : ?

Mercruiser V6 2 bolts.



Mercruiser V8 4 bolts:



Moteur Volvo ( 350 GM ) avec panne de tôle conventionnelle et pompe à l' huile à l' arrière.



Moteur Volvo ( GM ) avec panne heavy duty aluminium.



Moteur Volvo ( GM ) avec panne dont la réserve ' huile est située à l' avant a aussi la pompe à l' huile aspirante à l' avant.



Guy Paré
inspection et expertise mécanique structure
Inspecteur indépendant.

Les fruts plug  ?, non il s' agit de freeze plug.



Ce model n' est pas mauvais non plus.



Pourquoi ?

Simplement parce tout d' abord oui ces trous situés après un block moteur, servent au départ à évacuer les sables situés dans les moules ou sont coulés les composantes, aluminium, fonte, et ou alliage divers servant à fabriquer le corps d' un moteur.

Mais lorsque que le machinage est terminé, ces trous se doivent d' êtres bouchés, c' est la qu' entre en jeux ces freeze plugs.




Dans l' industrie de l' automobile , du camionnage, de la machinerie lourde ou autres machineries diverses, comme ces moteurs se doivent d' être refroidis avec des anti gel, ces freeze plugs ont moins de risques de s' endommager même s' ils sont construites de métal type acier.

Par contre lorsque ces moteurs servent dans des embarcations, et que ces moteurs sont refroidis seulement avec l' eau de mer et ou du lac, ( oui si JAMAIS ) Vous avez à faire reconditionner ou mariniser un moteur il est bon ( mais pas une obligation, car même ceux installés par des compagnies de bateaux ne POSSÈDENT pas toujours des alliages tel le cuivre ou le zinc et réussissent à rouler durant des dizaines et dizaines d' années. Lorsque ceux-ci sont bien entretenus et bien hivernés, c' est la le secret de bien des mytes, véhiculés par ci ou par la.

Donc si on conçoit que ces bouchons sont la pour boucher ces trous, que si du cuivre ou alliage de cuivre et bronze est utilisé, c' est uniquement pour les protéger de la rouille et du sel entre autre.( environnement avec eau et air salin )



ou




Aussi que si ces freezes plugs sont installées que ce soit en acier ou autres métaux moins solide que la fonte ou autres métaux ( renforcés par des formes diverses à même la coulée )  leurs épaisseurs et la pression avec lesquelles elles sont enserrées, ne sont que des éléments afin que si un moteur est mal hiberné ou pas du tout, que l' eau restée dans les chambres de refroidissements gèle, il y a de forte chance que ces plugs, sortent de leurs emplacements, ( mais pas une certitude ) et que l' excédant du gonflement de la glace réussisse à limiter les dégâts uniquement aux remplacement de ces freezes plugs,

Comme aussi les boyaux en caoutchouc connectés à différents endroits sur le moteur peuvent aussi aider lorsqu' il y a expansion par la glace.

Malheureusement cela ne fonctionne pas toujours dans notre pays ou des -30 se font sentir, et les dommages peuvent être pire qu'un simple freeze endommagé ou sorti de son habitacle.




Ces plugs peuvent aussi souvent s' endommager, tant par la rouille intérieur qu' extérieur occasionnée par l' eau de mer, ou un environnement interne avec air salin dans une embarcation, ( Pourquoi pas aussi les mines de sel ou travaille toutes sortes d' équipements ? ) comme bien d' autres composantes dans un bateau, de la de faire souvent le tour ou l' inspection de vos bateaux.

Souvent dans l' automobile ou équipements motorisés, une de ces freeze plug est enlevée et un chauffe moteur y est inséré.

Même si elle ne sont pas une garantie que, c' est le but de ces plugs. ( enfin un des buts )

À suivre.

Guy Paré
Inspecteur et expert maritime indépendant.

L' arbre à cames ( camshaft ) une composante essentielle dans ces moteurs.

Images de : https://mechanics.stackexchange.com/questions/24445/what-are-performance-camshafts



Cams ( 2arbres à cam)  et valves multiples:






L' arbre à cams ( camshaft ) , dans un bateau ? Oui souvent voir même très souvent ( évidemment lorsque l'on compare les deux mêmes générations de moteurs et le même  Po Cu, ou les mêmes litres. ( ex : 350 po cu versus 5.7 litres ) sont exactement les mêmes avec les mêmes specs, que dans les autos.

Ceux des camions peuvent différer, car la torque et le rpm  ont besoin d' êtres différent selon le véhicule. ( un peu plus complexe à expliquer, on repassera peut être ?

À quoi il sert cet arbre à cams ( camshaft ) uniquement à régulariser l'ouverture des valves en passant au par avant par un poussoir ( un lifter , une rod, rocker arms ( culbuteurs ) et touts ça retransmis à une valve ( admission et exhaust ) qui elle  selon la révolution contrôlera l' admission des gaz, la compression de ces molécules, l' explosion de ces carburants, que ce soit par une bougie ou une explosion occasionnée par une très forte compression ( moteur diesel ), et enfin les ouvertures final qui expulserons ces gaz brûlés. Et ensuite le cycle recommence.

Tant qu' à la révolution de ces moteurs, elle est contrôlée par un assemblage de roues dentelées situées sur l' arbre à cams, une autre sur le vilebrequin ( crankhaft ) les deux peuvent être reliés par une chaîne, ou encore le roue de la cam insérées dans celle du vilebrequin ( crankshaft.

Ces gears reliées ( roues dentelées ) pourront faire la différence entre un moteur qui tourne à droit et un qui tourne à gauche.

Des moteurs Ford, GM, Diesel dans le détroit et encore d' autres marques moins populaires et moins présente du coté de notre frontière existaient aussi, alors fallait bien faire avec et encore aujourd' hui, de ces moteurs et bateaux , curieusement il y en a encore et il faut des gens vieux ou jeunes  mécanos pour les entretenir et les réparer ou rebâtir  !

Longtemps très longtemps des moteurs V 8 installés en pair dans des Christ Craft, des Owens, et autres avant la venue des transmissions dont la rotation ( right Left )  par modification de la pompe à l' huile firent leurs apparitions, ces moteurs tournaient un Right et un Left.( droite ou gauche )

Avec Ordre d' allumage différente

  1-2-7-5-6-3-4-8----- RIGHT hand rotation                                                    1-8-4-3-6-5-7-2----- LEFT hand rotation



Crusader équipé de moteur GM








Et les moteurs d' aujourd' hui ne sont que des moteurs d' autrefois améliorés et ou modifiés tant qu' à son fonctionnement soit au niveau alimentation carburant, injection, turbo,  ajouté à ça ignition électronique,  et ou modification pour brûler plus adéquatement les gaz.

Note:

Très facilement un mécano compétent et débrouillard, pourra prendre un moteur qui tourne
droite et en changeant le démarreur, en changeant les gears du timming, c' est à dire enlever la gear du cam, la gear du crank, la chaîne de timming, et remplacer le tout par simplement deux gear qui s' insèrent l' une dans l' autre, et pour finir inverser l' ordre de feu sur le distributeur.

Vue du devant avec un timing chain,



 Vue de l' avant avec timing gear, ( rotation inversée.)



Ou encore avec un HiTech system ( for high performance )




Un mécano transformera avec deux gears tournant l' une dans l' autre ou le systeme High Tech au lieu de deux commandées par une chaîne et inversement, il changera la direction du démarreur ( qui en passant peut être modifié de par son armature, et aussi le ring gear si le bendix est changé pour tourner right or left , il modifiera la séquence de feu ( ordre d' allumage ) possiblement aussi que dans certains cas il devra changer la flyweel, du moins celle sur les moteurs avec Stern Drive et ou à Shaft, peut être différentes ?


Bon pour terminer, le RPM moteur, Hé oui pour la changer cette rotation, il faudra changer l' arbre à cams, ceci en même temps modifiera la figuration de la cam, ceci changera la durée d' ouverture des valves, ceci aura aussi une incidence sur soit l' accélération, la torque à une certaine révolution, mais ne Vous attardez pas juste au changement du camshaft si Vous voulez que des changements soit apparents, car la Vous serez dans les vapeurs et les spéculations si on vous avance que oui il y aura changement.

Exemple, pour gagner 200 hp, pour monter à 6500-7000 votre RPM, en faisant une bonne job, pensez investir entre $10.000.00 et $15,000.00 et ça avec une garantie de 1\4 mille.

Et ce court exposé ne représente qu' une infime partie de ce que c' est un moteur et de tout ce que l'on peut faire avec le même moteur.

Alors de garocher n' importe quoi peut coûter assé cher.

http://media.opel.com/media/ca/fr/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/ca/fr/2011/Nov/1129_100M_Engin.html

Maintenant il y aura du nouveau, car Mercruiser ?? fabrique et fabriquera dorénavant ses moteurs, une couple de modèles sont sur le marché, mais il ne serait pas tarder à en présenter d' autres dans un avenir rapproché, je suis assuré que le secret bien gardé va bientôt être mis à jours.

GM et les 6 en ligne sans gear mais avec chaîne ?  hé bien oui depuis longtemps ils fabriquent des moteurs 6 in line avec timming chain , d' autres compagnies aussi en fabriquent. Les 4.2 litres en est un exemple. Ils pourraient aussi être convertis marin.

Le mariniser ? Pourquoi pas.



Guy Paré
Inspecteur et expert maritime indépendant
Mécanique Structure